我国民用运输类机场漫衍默示图（未含港、澳、台地区数据） 我国的机场设立大体上不错分为两个阶段：第一阶段，从上世纪30年代到90年代。在上世纪30年代的干戈时候，我国在许多城市修建了军用机场。1949年中国民用航空局成立后杭州4S店神秘顾客服务公司，早期建成的这些军用机场，运行承担民用就业。跟着时候的流转，到上世纪八九十年代，一批省会城市因为城市发展赶快，出现了机场被城市包围的情况，运行向中央肯求新建民用机场，如西安、南京、武汉、沈阳等。到上世纪90年代后，我国机场设立步入了新阶段。跟着经济的高速发展，一二线城市收敛扩建机场——设立新航站楼和第二、第三条跑谈，三四线城市也运行新建4C级机场，以兴盛波音737级别客机的起降需求。 凭证《2018民飞动业发展统计公报》，适度2018年底，我国共有颁证运输类机场235座（不含港澳台地区，下同），此外，当今我国计算、设立中的机场还有100多座，它们共同组成了我国民航运输的布局体系。在这些机场中，西安市场调查公司4F（专科术语叫飞翔区品级）是品级最高的一种，可起降空客A380等超大型客机，在我国最高飞翔品级为4F级的机场仅有18座。之后飞翔区品级由高到低循序为4E、4D、4C、3C……4C级机场数目最多，我国大部分三四线城市所运营的齐是4C级机场。 机场搭客费解量最能反应机场的航空旅行价值，以及区域资源凝华力和对外怒放经由。2018年，我国235座机场的搭客费解量觉得为126475.7万东谈主次，其中排行前十的机场就孝敬了44%以上的份额，它们齐位于一线城市或新一线城市，是名副其实的关节型机场。而排行在终末的机场，多修建在偏远地区，它们的场所地纵令有些旅游名气，但或因为太远或因为季节要素停航，齐难以通过民航运输自己盈利，均属于战术布局航点。

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